10月份产销量同比增长1.3倍——

新能源汽车迎来市场化拐点

市场需求仍旺盛

从月度数据来看，今年，汽车市场的金九银十变成了金十银九。

中汽协数据显示，10月，汽车产销分别达到233万辆和233.3万辆，环比增长12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%1月至10月，汽车产销分别为2058.7万辆和2097万辆，同比增长5.4%和6.4%，增速比1月至9月继续小幅回落

10月，汽车产销环比继续增长，同比降幅比上月收窄中汽协副秘书长陈士华分析说，10月芯片供给情况较9月略有缓解，尽管国庆长假有效工作日相对减少，但汽车产销继续呈现恢复状态，总体形势有好转迹象

10月，商用车产销分别完成34.2万辆和32.6万辆，环比分别增长10.0%和2.5%，同比分别下降26.9%和29.7%，降幅比9月有所收窄中汽协方面分析称，商用车受排放法规切换影响，前期透支较重，叠加市场需求不足预期，在一定程度上影响现阶段的市场

对于今年底的汽车市场行情，中汽协分析认为，后两个月汽车行业仍然面临芯片压力，但预估全年总体行情还是会呈现累计增长。

对于终端销售市场出现的加价提车现象，许海东表示，确实有这样的问题，主要原因是芯片短缺导致供应不足自主品牌加价提车现象不多，合资和进口汽车相对比较明显事实上，主机厂并没有提价，提价的行为主要是个别经销商的行为他认为，提价会对整个品牌产生一定影响

新能源车增势迅猛

新能源汽车增速更为明显10月，新能源汽车市场总体延续了良好表现，产销量再创历史新高，分别达到39.7万辆和38.3万辆，环比增长12.5%和7.2%，同比增长均为1.3倍

在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销保持增长，与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销增势依旧迅猛。

小鹏汽车克服行业性芯片供应短缺挑战，连续两个月交付突破万辆，10月总交付量同比大增233%截至今年10月底，小鹏汽车历史累计交付量已突破10万辆

陈士华分析，新能源汽车的增长不仅由于产品力和性价比持续提高，消费市场的认同也至关重要现在不仅是大城市用户购买新能源汽车，中小城市甚至农村地区对新能源汽车也是认可的原来购车者年龄在30岁左右，现在消费群体年轻化，对新事物接受度更高

今年以来，不管是车展还是发布会，很少有车企发布传统车，基本都是发布新能源产品，新能源汽车已成气候陈士华表示

许海东表示，今年将成为新能源汽车从政策驱动转向市场驱动的历史拐点。在电池寿命突破之前，快充已经成为另一种思维方式。蔚来汽车创始人，董事长兼CEO李斌介绍，今年公司加快了换电站的部署，目前已有445座换电站投入运营。

截至目前，我国新能源汽车市场渗透率达到16%的历史高点在新能源汽车的带动下，我国汽车出口也再次刷新历史纪录10月份，我国汽车出口量达23万辆，同比增长1.1倍

对此，许海东分析说，海外有市场需求，并且我们的产品也能够和国外品牌竞争通过新能源汽车的出口树立中国汽车的品牌，预计明年新能源汽车的出口都会保持一个高速增长的态势

从产品结构来看，目前，以五菱宏光MINI为代表的微型车和小型车，即A00级车和A0级车，与以特斯拉，蔚来等为代表的中型车即B级车成为新能源汽车的销售主力，15万元至20万元之间的紧凑型车即A级车仍缺少王牌车型。。

专家分析认为，A级车既需要长距离续航，还要有比较高的性价比，对于汽车厂家来说难度非常大，在国外也是一样这也是目前新能源汽车A级车销量没有大爆发的主要原因

希望有类似于刀片电池这样的一些改进，把电池的成本降下来，能够让A级车在成本和性能上更好地符合消费者需求，这也应该是未来的方向许海东表示

自主品牌市场反转

值得注意的是，10月份，中国品牌乘用车市场份额再次呈现增长行情10月中国品牌乘用车销量达95.2万辆，同比增长9.2%，市场份额上升6.2个百分点，达到47.5%

从累计数据来看，1月至10月，中国品牌乘用车销量为738.7万辆，同比增长28.1%，市场份额升至43.8%虽然尚未回到历史最高点51%，但自主品牌份额节节高的态势无疑令人振奋

事实上，这也是自2018年汽车产销出现下滑以来，自主品牌第一次有望实现全年总销量及市占率双反弹陈士华表示，10月自主品牌乘用车的市占率继续上升，主要原因是今年自主品牌企业在行业面临较大压力情况下，策略更加灵活，产品开发力度加大，加上新能源汽车带来的机遇，汽车新势力发展较好

此轮自主品牌的反弹市场含金量颇高数据显示，今年以来，自主品牌的A级车经常有3款至5款车型进入单月销量排行前十榜单，而在过去，前十名不见一款自主品牌产品是常态

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，新能源汽车对市场的贡献率越来越高，是绝对的市场增量，自主品牌占据80%的销量。

四季度自主品牌会继续保持反弹势头崔东树预计，自主品牌此轮的反弹将会持续下去

崔东树认为，自主品牌在电动化，智能化方面的技术已经处于明显优势，这会直接转化为产品竞争力的优势与其说反弹不如说是反转，市场反转意味着自主品牌市场占有率将会迈过50%的门槛，在未来占据60%甚至更高的市场份额

陈士华表示对未来市占率很有信心，自主品牌占比可以再提高新能源汽车是新赛道，排名前几位的自主品牌有足够的竞争力，造车新势力也会持续发力

他同时提醒说，自主品牌企业在新能源方面转变比较早，今年以来外资合资企业也在力推新能源汽车产品，这对于自主品牌会造成很大压力以产品供应链为例，各家企业都在做产业链方面的工作，外资企业的全球化采购相对来讲更有优势，自主品牌要着重在二级三级供应商层面做一些工作，确保供应链安全