包括宝马，奥迪在内的一些德国汽车巨头认为，电池动力可能是未来汽车技术的领导者，但目前仍处于劣势的氢动力也不能排除。

据报道，作为放弃化石燃料准备工作的一部分，这些汽车制造商正在开发氢燃料电池乘用车的原型，并建造相应的电池汽车车队他们同时在两边下注，盘算着政治风向的改变可能会让电动车行业的天平向氢燃料倾斜

作为全球汽车工业的中心，德国备受关注德国已经在钢铁和化工行业的制氢项目上投资了数十亿美元，以实现其气候目标德国新一届大选将于9月26日举行，大选的僵局可能会让绿党进入联合政府，进一步推动氢能技术的发展

在德国汽车制造商中，宝马是发展氢能的最大支持者公司计划在2030年推出大众市场车型，并密切关注欧洲等市场氢能政策的变化根据消息显示，宝马在其X5 SUV的基础上开发了氢燃料电池原型车，部分资金由德国政府提供

宝马负责氢燃料电池汽车项目的副总裁于尔根古尔德纳表示，该公司将在2022年建立一支近100辆汽车的测试车队他说，无论这是政治驱动还是需求驱动，我们都准备好了相应的产品他补充说，他的团队已经在努力开发下一代汽车我们即将实现这一目标，我们坚信，我们将在未来十年看到突破

大众旗下的德国汽车公司奥迪表示，已经成立了一个由100多名机械师和工程师组成的团队，代表整个奥迪股份公司研究氢燃料电池，并且已经制造了几款原型车。

就是好，就是贵。

世界上一些大型卡车制造商，如戴姆勒卡车，沃尔沃卡车和现代汽车，都认为使用氢燃料是必然的选择，因为电池对于长途商用车来说太重了。

数据显示，氢燃料电池汽车使氢气或含氢物质与空气中的氧气发生反应，产生电力驱动电机，电机驱动汽车可是，这种燃料电池技术的成本对于目前大众市场上的消费汽车来说太高了这种燃料电池结构复杂，材料昂贵虽然补充燃料比给电池充电更快，但相应的基础设施却很匮乏

氢电池汽车在廉价市场的竞争中远远落后这一事实也意味着，即使是一些这一技术的倡导者，如德国绿党，也倾向于优先使用电池驱动的乘用车，因为他们认为这是实现其碳减排主要目标的最快方式

可是，绿党确实支持在船舶和飞机上使用氢燃料，并希望对完全由可再生资源生产的绿色氢进行大量投资该党在联邦议院的交通政策发言人Stefan Gelbhaar表示，氢将在交通行业发挥非常重要的作用

政策可能是一个不可预测的因素2015年，大众柴油车作弊丑闻曝光后，柴油车从圣人变成了罪人由于欧盟计划从2035年起对化石燃料汽车实施有效禁令，一些汽车制造商将氢能技术视为一项保险政策

戴姆勒去年曾表示，将减少氢燃料电池SUV梅赛德斯—奔驰GLC F—CELL的产量，但一位熟悉该公司计划的消息人士表示，如果欧盟委员会或德国政府及相关环保部门决定推广氢燃料汽车，该项目可能很容易重启戴姆勒生产总监Jrg Burzer表示，我们首先关注电动汽车，但我们也与卡车制造商密切合作

技术总是可用的。

多年来，日本汽车制造商丰田，日产和本田和韩国现代汽车一直在开发和推广氢燃料电池汽车，但现在已经有了同行欧盟希望为商用车建造更多的氢燃料站惠誉汽车分析师乔舒亚科布表示，欧盟可能只有两到三年后才会开始推广氢燃料汽车，因为欧盟仍在考虑如何为电动汽车的发展买单，以及如何从可再生能源中获得足够的绿色氢

他补充说，如果绿党上台，他们可能会加速执行有利于氢燃料电池汽车的法律法规，这并不出格。

宝马副总裁于尔根古尔德纳承认，氢燃料技术太贵，在当今的消费市场上不可行不过，他也表示，伴随着货运公司投资这一技术，将氢燃料电池汽车大规模推向市场，成本将会下降

他表示，宝马将氢燃料电池汽车视为其未来电池电动车系列的补充，为在家无法充电，想远行，想快速加油的客户提供了一种替代方案当未来是零排放的时候，我们相信两个答案总比一个好

一条漫长而曲折的道路。

可是，惠誉的科布表示，欧洲对氢燃料汽车的任何政策支持都需要几年时间才能转化为可观的销量汽车咨询公司LMC预测，氢——在商用车，航空和储能方面的各种用途将鼓励乘用车采用氢，但这将是长期的LMC高级动力系统分析师萨姆阿德汉姆表示，这一目标不可能在短时间内实现，并估计到2030年，氢燃料电池汽车在欧洲的销量仅占0.1%，要到2035年销量才会开始上升

在全球汽车行业，即使在汽车集团内部，对这项技术的前景也仍然存在分歧例如，大众的奥迪部门可能正在研究燃料电池，但大众集团首席执行官赫伯特迪斯一直在严厉批评氢燃料汽车他在今年的一条推文中称，事实证明，氢燃料汽车并不能解决气候变化问题

丰田欧洲总经理Stephan Herbst则有不同的看法作为氢能源委员会的成员，它预测到2050年，氢燃料将为超过4亿辆汽车提供动力此外，他认为现在的政府

已经制定了雄心勃勃的碳减排目标，他们将在推动纯电动汽车的同时，推动氢燃料汽车的发展我们坚信这不是非此即彼的问题他补充道，我们需要这两种技术