近期一飞冲天的镍价，让王传福一语成谶据生意社镍价格监测，3月14日，镍价继续下跌，现货报223416.67元/吨，较上一交易日下跌3.26%，但同比上涨82.01%

依然高位的镍价，让三元锂电，尤其是主打高镍技术路线的三元锂电供应商苦不堪言目前镍的价格肯定是异常的，行业都在密切关注，我们承压很大国内一家动力电池生产商高层对财联社记者表示，其正在与上游供应商紧密协作，在高点放慢节奏，不推波助澜，大家都尽量用前期的库存支撑避开高点，推动价格回调

此前，面对妖镍，摩根士丹利汽车分析师Adam Jonas曾测算，镍价在一天内上涨67.2%，则意味着制造每辆电动汽车的平均成本增加约1000美元。

这在一定程度上印证了王传福的预言对于包括镍，钴等动力电池所需的贵金属，王传福曾表示，发展电动车解决的是中国发展面临的石油卡脖子的问题，发展刀片电池，不用钴和镍，解决发展电动车的钴，镍等贵金属卡脖子的问题

如今，以比亚迪刀片电池为代表的磷酸铁锂电池，正大踏步的超越三元锂电据电池联盟数据，2月我国动力电池装车量达到13.7GWh，同比增长145.1%，环比下降15.5%其中，三元电池2月装车量共计5.8GWh，同比增长75.6%，环比下降19.9%，磷酸铁锂电池装车量共计7.8GWh，同比增长247.3%，环比下降12.3%

在产量方面，2月三元电池产量11.6GWh，占总产量36.6%，同比增长127.2%，环比增长7.6%，磷酸铁锂电池产量20.1GWh，占总产量63.1%，同比增长364.1%，环比增长6.7%。

磷酸铁锂电池产量是三元电池产量的近2倍，而对应装车量两者相差并不大，这意味着后续磷酸铁锂将有更大规模的使用有行业人士预测，磷酸铁锂电池有相当一部分会伴随着出口车型去往海外，另有一部分则通过海运直供国外

磷酸铁锂电池的上位，在单个企业层面同样有所反映在2月动力电池装车量前十企业中，主打三元锂电的宁德时代与位居第二的比亚迪的距离正在拉近，而位列第三的中创新航装车量占比较此前亦有提升数据显示，今年1月，宁德时代，比亚迪和中创新航装车辆占比分别为50.24%，20.93%和7.4%，2月，这一比例分别为48.02%，21.24%和8.44%

在期镍价格不断上涨的情况，车企对于磷酸铁锂电池的青睐度越来越高磷酸铁锂电池装车量肯定会继续增长中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利对此判断称

至于磷酸铁锂技术路线是否会成为市场主流，劲邦资本合伙人王荣进表示，虽然有这样的趋势，但周期不会很长，高端电动汽车仍然大范围选择三元锂电为动力方案。作为磷酸铁锂行业龙头企业，德方纳米表示，2021年上半年，公司持续提升产能，保持规模优势。截至目前，公司已建设完成磷酸铁锂产能12万吨/年，其中佛山德方现有产能3万吨/年，曲靖德方现有产能7万吨/年，曲靖麟铁现有产能2万吨/年。。

真锂研究首席分析师墨柯也认为，并不会影响锂电池的技术路线，高镍三元锂电池依然是方向不过当前磷酸铁锂的市场份额确实有较大可能会进一步提升

事实上，不仅是妖镍作祟，由于磷酸铁锂电池的需求量增大，其价格也水涨船高据生意社最新数据，目前市场对电池级碳酸锂的报价依旧维持高位，出厂价最高达53万元/吨，市场均价也已突破50万元/吨大关虽然增速略有下滑，但短期并无大降价的趋势

磷酸铁锂的价格已经和三元锂的价格相差无几了，对于微型车来说成本优势不明显马小利进一步表示

在乘联会秘书长崔东树看来，镍价格暴涨更多是炒作性质，短期内价格有回落可能镍主要是用于不锈钢行业，对于动力电池行业，镍价上涨带来的是动力电池价格的上涨，但目前锂，镍都出现价格上涨，导致磷酸铁锂和三元锂电池都有一定的成本压力崔东树表示，锂，镍价格齐飞导致厂家在选择电池时，在磷酸铁锂和三元电池之间的摇摆会减弱，但车企在电池成本上会承担一定压力