编者按:

在电气化和智能化的浪潮下，汽车行业正在经历前所未有的变革。

在这场变革中，传统车企面临着来自内外的巨大压力燃油车时代比较成功的车企，往往需要更多的休息，因为巨大的体量和天生缺乏互联网基因导致的转弯缓慢

在汽车企业半年报季，《棱镜》希望以几家传统汽车企业为切口，记录变革下新老力量的竞争与起伏，看看谁能穿越周期，成为幸存者。

这是《车企破壁之战》系列的第四篇文章。

在造车新势力异军突起，自主品牌汽车企业激战正酣之际，以一汽，SAIC，BAIC，广汽，长安，东风为代表的六大传统汽车集团的声音相对冷清这些曾经依靠奔驰，大众，本田，丰田等合资汽车引领国内乘用车市场的巨头，正面临着来自电动智能窗口下后浪的巨大冲击和挑战

它们的体积仍然很大上半年，SAIC，一汽总销量在200万辆左右，广汽，BAIC，长安，东风均突破100万辆，远超吉利，长城的63万辆，61万辆，以及比亚迪的25万辆可是，每月交付数千辆汽车的蔚来，小鹏和理想，就更难匹敌了

如果自主品牌相对较弱，高度依赖合资企业，这源于布局和定位，那么这些传统老板在新能源方面可能会有更大的紧迫感除了广汽Aeon和盈利能力堪忧的低端微型电动车洪光MINIEV，上述车企都没有能在各种价位与市场新势力抗衡的强势车型

何肖鹏曾表示，在未来10年，全球300家汽车公司中，只有约10家汽车集团可能存活李书福就更残忍了他曾经说过，未来世界上可能只有四五家大型车企这些辉煌的汽车集团如何走出合资品牌躺赢的时代，抓住电动智能窗的机遇

合资压自主品牌。

目前，合资品牌越强的大型车企，对合资企业的依赖程度越高。。

北汽集团尚未整体打包上市目前主要拥有两大资本平台:港股北汽和a股BAIC蓝谷上半年北京汽车营收903亿元，其中合资北京奔驰系列营收880亿元，自有品牌北京品牌系列营收仅23亿元毛利方面，北京奔驰带来238亿元利润，北京品牌亏损25亿元

据官方介绍，BAIC品牌目前主要拥有X系列SUV，U系列轿车和EU系列纯电动汽车等财务报告显示，上半年该品牌旗下所有汽车的总销量仅为2.8万辆根据太平洋汽车网的数据，去年北汽推出的U7车型累计销量为2639辆，但今年1—7月份，总销量仅为108辆去年共销售了2.2万台X7车型，今年前7个月总销量仅为9789台

广汽集团也是如此上半年其总销量为103万辆，虽然同比增长24.5%，但与没有疫情扰动的2019年相比，增长仅为2.7%，这主要归功于广汽丰田和广汽本田的支持上半年，两个合资品牌的销量分别为42万辆和37万辆，占广汽集团总销量的80%2019年广汽本田和广汽丰田销量分别为39.45万辆和31.12万辆，占当年销量的70%，两大合资品牌进一步成为支撑销量的关键

尽管受到芯片和市场的影响，销量持续下滑，但就销量和盈利能力而言，合资品牌仍是SAIC的主角。上半年，上汽大众的营收为659亿元，归属于母公司的净利润为29亿元，SAIC G

长安汽车或许是表现最好的传统汽车集团上半年销量120万辆，同比增长44.5%，市场份额增长1.2%目前拥有长安汽车，欧尚汽车，凯程汽车等自主汽车品牌，长安福特，长安马自达等合资品牌

新能源方面，想通了的长安也直接抄袭了长城欧拉，五菱洪光MINIEV的风格，推出了售价5万元左右的低端微型电动车长安奔奔EV根据太平洋汽车网的数据，该车型上半年累计销量为3万辆，而去年仅为1.1万辆资本市场也用脚投票，长安汽车成为少数股价表现可观的传统汽车集团之一，从4月份的10元/股左右涨到20元/股以上

一汽集团尚未整体上市据人民日报报道，中国一汽上半年共销售196万辆，其中一汽—大众，一汽丰田，一汽马自达分别销售99万辆，42万辆，2万辆，占比73%据东风汽车集团公告，上半年乘用车累计销量124万辆，其中东风日产，东风本田，东风大岳起亚合资品牌乘用车累计销量101万辆，自主品牌销量22万辆，占比不足10%

自主品牌相对较弱，更重要的是几大汽车集团的新能源发展并不尽如人意。

凭借网上购车和政府采购的B端市场，BAIC是国内较早开发电动汽车的汽车集团，曾长期占据国内纯电动汽车销量冠军但在近两年智能电气化爆发期间，其新能源业务持续下滑作为北汽集团新能源业务上市平台，BAIC蓝谷上半年营收仅为24亿元，较疫情下的2020年下降22%，而净利润为21亿元，较2014年下降6%，这也是BAIC蓝谷连续第八年年报亏损

今年2月，BAIC蓝谷董事长刘玉公开表示，2020年对BAIC新能源来说是非常痛苦的一年，但公司目前正在进行大刀阔斧的改革它还在我的耳朵里目前看来，今年更难了根据公司9月15日发布的最新产销快报，今天

年1—8月，北汽新能源累计销售仅1.45万辆，同比下降了23%。”10月19日，广西汽车集团相关负责人表示，目前已有5家企业参与共享使用员工，该集团由此引进用工达500多人。

财报显示，北汽蓝谷目前有ARCFOX极狐和BEIJING两个品牌极狐为高端品牌，目前已上市阿尔法T和S两款纯电车型，BEIJING为经济型品牌，主要产品系列为EU，EX，EC 系列根据汽车之家数据，主打的经济车型中，目前北汽新能源多款车型已经停售，仅有售价10万元左右的EC3和EC5在售，而根据太平洋汽车网数据，北汽年初高调宣布与华为推出的30万元左右价位的极狐系列，两款车型月销量还只有百台规模

上汽集团上半年新能源车销售28万辆，同比增长206.3%，主要来自于五菱宏光MINIEV在低端电动车市场的持续热销根据太平洋汽车网数据，宏光MINI上半年总销量超过18万辆，以此计算，这一款车型就占到上汽新能源车总销量的64%

依靠这款国民神车，五菱汽车股价在去年10月至12月一度从0.4元/股左右上涨到超过4元/股但财报显示，上汽通用五菱相较2019年上半年366亿元营收和8.4亿元净利润，在今年上半年营收微降的情况下，净利润下降了50%实际上，对于3万元左右售价的宏光MINI有量无价，赔本赚吆喝的质疑，从未中断

广汽集团在新能源上的销售数据相较上汽集团逊色根据产销快报，上半年，广汽新能源乘用车累计销量虽然同比增长了85%，不过绝对数值只有5.2万辆但是，相较上汽在低端市场冲量，广汽主打新能源纯电品牌广汽埃安在15万元左右市场已经站稳脚跟，上半年，广汽埃安累计销量4.3万辆，同比增长了112%，而在7月份和8月份，埃安连续单月销量破万

与北汽对外的愁眉苦脸相比，广汽则释放出豪言壮语9月初，广汽集团总经理冯兴亚公开表示，广汽集团计划在2025年实现整车销量350万辆，其中新能源占比超过25%这也就意味着，4年后，广汽将要完成87万辆的新能源车销售

今年6月，在电动智能化上沉寂的一汽集团也放出狠话其战略管理部总经理柳长庆在中国汽车论坛上表示，2025年，集团新能源车销量占比要达到20%以上由于并未整体上市，一汽集团距离这一目标有多远充满问号，但根据2020年双积分结果，一汽大众燃油和新能源积分高达—118万分和—14万分，处于垫底水平

缺芯短痛，破局长忧

芯片短缺对车企今年销量存在一定影响，尤其是对体量庞大的传统汽车集团来说9月初，大众CEO赫伯特·迪斯在接受媒体采访时就表示，由于芯片短缺，我们正在失去中国的市场，并提出将改变在华销售策略

在财报中，广汽集团表示，全球车用芯片供应短缺对汽车产业造成较大的冲击，对本集团的排产计划造成了影响，预计下半年全球车用芯片供应短缺仍将持续，长安汽车表示，缺芯少电问题较为突出，这一现象仍可能阶段性持续，上汽集团则表示，报告期内全球车用芯片供应严重短缺，对公司生产和批发销量的完成进度造成较大影响，下半年将密切跟踪芯片供应恢复情况，想尽一切办法提升芯片供应的保障力，全球芯片供应恢复仍有不确定性风险。“我们先在所属山东分公司试行跨企业‘共享用工’模式，有效缓解了用工问题，接着我们将这种模式推广应用到柳州各生产区域。

股价方面，从二季度初截止到9月15日收盘:北京汽车由2.4元/股上涨到2.9元/股，北汽蓝谷由8.5元/股上涨到13.2元/股，广汽集团由10元/股上涨到18.4元/股，长安汽车由9.9元/股上涨到18.6元/股，上汽集团由19元/股上涨到20.2元/股，东风集团股份由7.2元/股上涨到8元/股。

伴随着疫情消退和产能恢复，芯片问题只是短忧，对于这些曾经的王者来说，如何破局才是关键年初，大众将其在欧洲热卖的高端新能源车型ID系列引入国内，一汽和上汽均有搭载，售价25万元左右彼时，一汽大众销售公司总经理郭永锋在发布会上表示，ID.4 CROZZ是公司历经六年时间打造的电动智能化全新产品，也是大众集团在中国投放的最重要的首款MEB产品，将真正开启中国汽车电动化时代

根据太平洋汽车网数据，自3月推出以来，上汽版ID.4 X销量逐月攀升，7月份由6月1100辆上升到了2651辆，尽管销售增速客观，但低基数下的绝对销量仍然与同级别车型差距明显同为SUV车型的特斯拉Model Y在5到7月份单月销量连续保持过万，Model3则在3月至7月连续保持月销量过2万而一汽版ID.4 C在6月销量2191辆，7月下滑至1216辆