作为贯穿城市中部的东西向骨干地铁线路，青岛地铁4号线的建设进度一直备受关注近期，地铁4号线多个施工节点频频被报道根据消息显示，大河洞站主基坑日前已安全顺利开挖，这标志着目前地铁4号线所有车站均已开挖完毕，也意味着全线铺轨和机电安装施工已经启动，为后续工程建设奠定了坚实的基础

8天打通第一条机械通讯通道。

日前，由中铁二十四局承建的青岛地铁4号线首个机械通信通道顺利贯通从9月27日设备正式始发到接收，只用了8天

青岛地铁4号线沙老段联络通道穿越崂山路，开口直径3400mm，共11个环段穿越段覆盖厚度约7米，地质条件较差4.5米以上铺设管道较多，道路交通繁忙，实施地面加固难度很大，传统采矿方法安全风险极高为保障建设，青岛地铁在上海，苏州等地组织调研，多次组织专家论证相关参建单位积极配合，最终决定采用小盾法

据介绍，盾构机采用钢套始发接收，始发前进行钢套密封试验，试验压力保持在0.25 MPa以上在推进过程中，应实时监测地面沉降频率，控制好土压力和开挖量最终监测到的最大地面沉降为5.77 mm，远低于地面沉降和管道沉降允许值的临界值

隧道盾构机由刀盘系统，盾体系统，顶进系统，后支撑系统和推进系统组成在盾构机顶进施工过程中，顶进系统的油缸使盾构机和管接头一起向前移动，油缸将鞋支撑在负环管后端的环形面上，使另一端的环形面靠在盾尾上，使管接头向前移动，顶进系统油缸的伸出行程变大，从而带动顶管机向前推进

与传统施工方法相比，机械化盾构法具有以下优点一是全机械化施工，全封闭保压，同步注浆，确保地面微沉降，二是采用全预制管接头，工厂制造保证成型结构稳定，质量密封可靠，三是施工组织简单，队伍专业，现场文明施工水平高四是综合效率远高于传统采矿方法，五是采用人机分离作业方式，大大降低施工风险

这是机械化盾构隧道施工在青岛地铁4号线的首次应用，是该线盾构隧道段机械化隧道施工的第一步。

大河东站主体结构基坑开挖完成。

日前，伴随着最后一桶石渣安全离开主基坑，由中铁二十五局承担的4号线东延段大河洞站主基坑开挖安全顺利完成。

大河洞站位于崂山风景区游客中心西侧，沿滨河大道南北向布置车站为地下四层13米岛式平台，两柱三跨车站结构长155米，标准段宽22.8米，主基坑长158米，宽25.8米，深37米

作为地铁4号线的最后一站，大河东站的建设进度至关重要自2020年进入施工现场以来，在地铁集团和地铁4号线公司的指导和帮助下，管道搬迁，基坑开挖，渣土运输，车站主体工程施工等关键工序安全高效完成