毫无疑问，美国正面临前所未有的航运危机港口和火车站的集装箱拥堵状况继续恶化，几乎没有任何缓解的迹象对此，美国拜登政府甚至专门成立了供应链问题工作组，由所有利益相关方参与，解决从港口到整个内陆配送体系的供应链瓶颈问题

在拜登政府的鼓励下，长滩港决定从周一到周四全天24小时运营长滩港执行董事马里奥科德罗表示，他支持24小时运营的计划，因为今年拥堵问题越来越严重

ERO在一份声明中表示，长滩港正在采取大胆而迅速的行动来帮助供应链，并预计最终可能会将24小时运营时间扩大到每周7天。

长滩港务局副局长诺埃尔哈泽加巴表示，这一新措施要求每天凌晨2: 00至7: 00开门，从而开创了港口全天候运营的新时代官方也希望全天运营的理念能够在货主和货车司机心中扎根

鉴于目前的货运量，供应链中的每个环节都需要最大限度地延长运营时间长滩港正在向全天候供应链迈进，我们试点项目的目标是通宵开门，同时带动仓库和卡车公司通宵运营，Hacegaba指出

可是，与长滩港积极响应美国政府号召，24小时运营形成鲜明对比的是，其邻居洛杉矶港仍没有延长开放时间的具体计划，只是强调将重点提升运营效率，以应对美国重要贸易门户进口激增的局面。

洛杉矶港执行董事吉恩塞罗卡表示，连接进出港集装箱和服务内陆配送点的卡车的系统存在漏洞虽然目前有数十艘集装箱船在海上等待泊位，港口码头处理的入境集装箱数量也创下历史新高，但平均每天有30%的货运预约时间没有充分利用

如果这些漏洞解决后仍然不够，我们将考虑延长工作时间，Seroka说，但首先，我想处理我们目前工作中不尽人意的方面。

Seroka补充说，只有当卡车运输，仓储等行业也走向24小时运营时，港口才能真正延长运营时间你不能雇佣工人，打开港口大门，告诉所有人你可以创业，但没有人来

美国供应链困境仍然难以轻易解决。

洛杉矶的立场无疑凸显了拜登政府解决美国供应链危机的复杂性供应链拥堵推高了运输成本，导致企业库存短缺

它是南加州最繁忙的集装箱门户伴随着零售商和制造商涌入大量商品，淹没物流网络，该地区附近的港口已成为混乱的全球供应链中的关键瓶颈据太平洋商船协会数据显示，今年1—7月，两个港口共处理入境集装箱超过600万个，较疫情前水平增长23%

日前，在南加州海岸等待泊位的集装箱船数量达到创纪录的73艘，这使得数千个装满货物的集装箱闲置在海上根据以色列货运公司Freightos的数据，由于交通拥堵，一个集装箱从中国出发到最终目的地美国所需的时间增加了83%

与此同时，集装箱运费继续飙升33，360英镑。

拜登政府负责解决港口拥堵问题的官员约翰波卡里周四表示，延长南加州港口的工作时间是说服卡车运输公司，货运铁路和进口商延长工作时间的重要一步8月底，波卡里被任命为拜登政府的港口特使，我们看到的一个大趋势是，整个货物运输链需要运营近24小时，而不是每天8，10个小时

目前陆路运输方面，根据运输巨头Haber Lloyd的数据，本月美国11个主要铁路枢纽的集装箱平均停留时间为9.8天，远高于5月的6.7天和2月的5.9天洛杉矶港的等待时间是其中最高的，查尔斯顿和底特律的火车延误也在增加哈伯劳埃德说，洛杉矶和长滩港口的延误是最严重的，预计今年剩余时间还会继续

很多亚洲港口目前都是昼夜运营，效率极高，但是这种24小时运营在美国还没有流行起来许多美国港口会在夜间和周末临时加班，清理集装箱堆场或不定期为船只提供服务，但很少有利益相关方愿意支付永久的非高峰加班工资

SEKO物流公司航运高级副总裁Craig Grossgart指出，约35%的约会没有完成，因为卡车司机不愿意在晚上拉货，这部分是因为配送中心晚上不开门缓解港口拥堵的另一种方法是先将集装箱拉到另一个安全的堆场，然后在底盘上运输集装箱，但这种方法更昂贵，因为需要用卡车运输两次，还需要额外的费用来租用底盘