法系

都说法系车没有未来，表面上看，这是因为他们在中国市场的销量表现太过低迷，甚至以雷诺为代表的法系选手，都已经被迫退出但事实上，之所以法系车不被看好，还有更深层次的原因，那就是他们在汽车电动化大趋势下，已经明显落后

最近，一家名为AlixPartners的美国咨询公司，发布了一份针对法国汽车品牌电动化转型的研究报告，其内容显示，预计到2030年，法国汽车行业会有5．2万人失业，汽车制造商及零部件企业裁员幅度将达15％－30％。

报告指出，导致这种危机的主要原因是，目前法国汽车产业过于依赖传统燃油车，而没有与时俱进地跟上全球电动化的步伐旗下多个品牌的纯电车型开发进度缓慢，而下游的供应商也即将被大量淘汰，这也会直接导致大规模失业的出现

尽管，这份研究报告只是一个预测，但足以反映出法国汽车当下所面临的危机2020年，PSA全球销量为250万辆，同比下跌近30％，而雷诺全球总销量为294万辆，同比也下跌超过20％，所以法系车的颓势不光在中国体现，放眼全球也是如此

而更为严峻的是，到现在法系车在新能源领域都没有太多能拿得出手的产品，相比行业里的竞争对手，其差距已经拉得非常大了。年轻的小朋友可能不知道凯旋长什么样，就是这个丑东西:。

特斯拉作为新能源汽车的行业标杆已经远远领先，而国内以比亚迪为首的传统大厂，已占据了中国新能源汽车销量的半壁江山，诸如蔚来，小鹏等新势力车企也都拥有着不俗实力。罪魁祸首就是法国人的傲慢，不肯迎合中国市场。而且一度沉迷于“拉皮”，富康拉成爱丽舍，C4拉成凯旋，颜值下滑，配置跟不上，售价倒是很坚挺。

大众集团也在前几年开发了MEB纯电平台，及时转型发布了ID系列，并取得成功而美系通用也在2020年发布了第三代电动车平台Ultium，现已推出凯迪拉克LYRIQ车型，计划在2025年左右发布10款纯电新车

即便是纯电化进度相对滞后的日系品牌，也依靠着成熟的混动技术，稳步转型目前，丰田已经推出了e－TNGA纯电动架构，而本田的e:N Architecture纯电平台，也已排上日程

而法系车呢。

好像真的没有太多实质性的进展2019年PSA集团宣布要基于原有的CMP和EMP2两大平台，设计生产新能源车型但截至目前，已经上市的新能源车型中包括e2008，4008新能源，508L新能源，以及雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插电混动版等车型，大多都是油改电的落后产品，毫无竞争力可言

尽管，去年PSA与菲亚特克莱斯勒集团成立Stellantis集团后，便推出了四个全新的STLA纯电平台，涵盖大中小各类车型，不过具体细节尚未公布，考虑到他们现在连概念车都没有发布，其实际量产也不知要等到何时。

而败走中国的雷诺，情况稍好一些，依靠着与日产及三菱组成联盟，其首款纯电版梅甘娜eVision有望在今年于CMF－EV纯电动平台上量产，与此同时，他们还将与吉利合作，共享CMA平台，SEA浩瀚平台，以开发包括混动，插电混动及纯电动在内的新能源车型不过目前也仅处于筹划阶段，具体方案尚未落地

因此，哪怕从全球范围来看，法系品牌都早已没有了曾经的荣光，也不再是汽车市场的主流燃油车销量持续下滑，导致其利润萎缩，没有资金支持，转型的速度也自然缓慢，而这又进一步导致了他们市场占有率的下滑

更糟糕的是，越发边缘化的法系车，正在失去新能源发展潜力巨大的中国市场，这意味着他们未来翻盘的希望会非常渺茫。当初富康获得了短暂的辉煌后，雪铁龙可能是对自己的地位认知不太清醒，新款车型和旗舰产品的引入严重滞后，一再错失良机。