2001年10月，经叙利亚经销商主动沟通，奇瑞首批轿车出口叙利亚，用10辆车启程出海，开始出口生意。

20年后，奇瑞汽车连续18年位居中国品牌乘用车市场出口第一，成为首个年出口突破20万辆的乘用车品牌。。

从10辆到20万辆，从10个海外用户到累计突破190万海外用户，从一个叙利亚到全球80个国家和地区如果，中国汽车出口不算是一门生意，那它算什么

2001年，首批10辆奇瑞汽车出口叙利亚

如果汽车出口不是门生意，那它一定是一个品牌的自信。

在资本市场里，是没有什么不能用金钱来衡量的38年前，从中国有第一家合资汽车企业开始，中国汽车市场不断在提市场换技术38年后，奇瑞汽车出海20周年高峰论坛上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃为原本的那五个字加了个注:技术是奇瑞的根，根深才能叶茂

这是奇瑞用20多年的历练悟透的话。

奇瑞OMODA 5碰撞试验

高峰论坛现场视频中，几秒钟时间，一辆奇瑞汽车在砰地一声中完成了一场碰撞试验业内看似简单，或者习以为常，背后却需要真金白银的大量投入

要知道，奇瑞汽车每年会进行300多次实车碰撞和500多次台身模拟碰撞如果以一辆车均价10万元计算，每次的实车碰撞消耗最少也在3000万元，这还不包括试验设备和技术人力成本的费用

一次次碰撞试验的结果有何用仅仅是为新车在C－NCAP上拿一个五星好评这当然不够

你必须要知道，奇瑞的碰撞实验室是获得欧盟认证的试验机构，在碰撞形式，角度，力度等多个层面皆可满足最苛刻碰撞条件经过不断试验，奇瑞产品最终下线时同时满足的是国标，欧标，美标等多种标准

唯有满足多重标准，或者说达成了多地标准，奇瑞才敢于走向世界。

在今天的国际市场上，看到的是以奇瑞为代表的中国技术已经生根，开花。

如果汽车出口不是一门生意，那一定是一个品牌的创新展示。

技术是我们走向国际市场的通行证，奇瑞汽车要当中国汽车走向国际的名片侧面思量尹同跃的这句话，可以理解为，让世界认同中国技术后，更要惊叹于中国技术与技术合作

就拿现在正当流行的智能车机为例。

而现在，奇瑞出口至全世界80多个国家和地区，奇瑞车会说葡萄牙语，西班牙语，阿拉伯语，波斯语等三四十个国家的语言，奇瑞也希望世界上各个国家的奇瑞用户能与奇瑞车沟通，操作。

智能车机互联，彰显的不仅仅是奇瑞与科大讯飞的技术实力，更是奇瑞汽车的创新与敢于合作在汽车智能网联新四化的进程中，奇瑞并不满足自身在传统制造车中获得的成就，不断被打破外国垄断的技术壁垒，成为高新技术佼佼者对奇瑞汽车而言，不断地创新，不断地研发，不断地试验往往能带来 柳暗花明又一村的畅快

如果汽车不是一门生意，那就是中国从汽车大国走向汽车强国的标志。

鲁迅先生曾说，世上本没有路，走的人多了，便有了路。她表示，下一步，商务部将继续会同有关部门支持汽车企业构建国际营销体系，编发《中国汽车贸易高质量发展报告》，有序扩大二手车出口，同时进一步规范汽车出口秩序，为推动汽车贸易高质量发展创造良好环境。

套用这番话，世上或许本无出口，贸易的人多了，贸易地区大了，自然有人走出去，有人走进来。

论坛上，中汽协副总工程师徐海东表示，他曾经通过调研得出结论:凡是汽车强国，海外市场都有高市场份额，而中国汽车出口的份额只从去年的4％升至8％，因此，相比世界其他汽车发达国家，我国汽车出口空间广阔。

奇瑞从创立之初就确立了打造世界一流品牌的目标，坚持无内不稳，无外不强战略深耕海外市场20年的奇瑞经历了国际化三步走，从最初的走出去的单纯贸易，升级为当前的品牌走上去，深度融入海外市场所在国，通过属地化发展与当地合作共赢

你没看错，这些在中国惯用的新销售方式也在海外适用对此，笔者的观点是，15亿人口的中国市场是世界上最挑剔的市场，如果能让中国消费者满意的方法，必然让海外客户同样感到舒适

正因为如此，我们方可看到，奇瑞产品在海外市场靠领先技术，卓越品质，文化融入赢得海外市场的认可。

汽车出口对于奇瑞到底算不算一门生意。

可以说算，毕竟存在于市场，中间有盈亏，有博弈，有资本在游走。

也可以说不算，奇瑞的出口目的不在于赚多赚少，最初赚的是吆喝，中间赚的是口碑，现在赚的是认可与尊重。

中国外文局国际传播发展中心的副总编尹杰，在论坛现场向大家展示了《2020年中国企业海外形象调查报告一带一路版》，奇瑞在榜单中位居全行业第九名，同时在汽车行业排名第一多年来，奇瑞已经连续五次获选中国企业海外形象20强，成为中国汽车走出去的一张名片

20年前，一扇门打开了中国与世界的联系，也开启了奇瑞汽车海外征程的无限可能尹同跃表示，面对既充满机遇又充满风险和挑战的海外市场，中国企业家和自主品牌既要保持好奇心和好胜心，更要有耐心，海外市场的机会总是提供给有准备的人