在刚过去的11月份，北京现代销量25463辆，同比大降43．4％，在车企销量排名中退居第22位而排在第23位的，则是造车新势力中的小鹏汽车

在中国市场奋斗了10余年，竟然要被一个造车界的毛头小子赶超，北京现代又坐不住了。

日前，现代汽车集团发布公告，现代汽车集团中国区副总裁李赫埈将接任李光国担任现代汽车集团总裁，全面负责现代汽车集团投资有限公司经营管理新的人事任命将于2022年1月1日起正式生效

据资料显示，李赫埈毕业于吉林大学经济管理学院，并获得北京大学EMBA以及中国人民大学商学院博士学位自2001年至今，先后担任韩国现代汽车公司北京代表处代表，现代自动车株式会社经营支援室理事，现代汽车投资有限公司常务副总经理，现代汽车集团中国区副总裁，首席政府事务官，首席战略官以及现代汽车氢燃料电池系统有限公司董事长等职务

从履历中我们不难看出，李赫埈不仅足够了解现代，在国内同样有着丰富的受教育和职业经历现代选择这样一位中国通任命中国区总裁，显然是想通过李赫埈对国内市场的了解，扼制现代在中国的颓势

但现代在中国的弊病，早已因此前的错误决策而根深蒂固了。从以往的静态和动态体验来看，Kustu最大的亮点是其出色的空间，高配置和实用性。

2013年，一路高歌猛击的北京现代，正式迈入销量百万俱乐部这份光彩夺目的荣誉催使着现代继续扩充产能，提升销量2012年到2017年，北京现代的产能增加了115万辆截至2017年，北京现代已建成五大生产基地，总产能已经达到165万辆

而这期间，现代也深刻感受到了何为人生巅峰数据显示，现代汽车集团2013－2016年在华销量分别达到了103万辆，116万辆，106万辆和114万辆

但巅峰之后，现代的弊病开始显现。对于一款定位于家用的MPV来说，它已经抓住了消费者的心，在20万的MPV车型中具有很强的竞争力。

由于过于追求销量，现代采用了疯狂的经销商压库模式和打折促销策略，批售销量大幅增长而由于产品价格压到较低水平，现代产品的品控得不到保障，保有量的大幅增加也让产品质量问题时常被提起廉价合资的帽子早已在不知不觉间扣在了现代的头上

再加上国内消费水平的提高和汽车市场趋于饱和的大环境影响下，北京现代销量自2016年开始大幅持续下滑2016年到2020年，现代销量分别为82万，79万，71．6万，50．2万辆，一度退步到10年前的水平，至今也未能回暖

显然，现代的决策错在过于追求一时的销量增长，且错估了国内市场的未来走向如今，现代任命中国通李赫埈为总裁，正是吸取了教训的表现

但其实，颓势已久的现代早就深知弄懂国内消费趋向的重要性，并且在2020年就曾任命中国本土营销人才向东平为北京现代韩方副总经理，销售本部长，负责北京现代的市场销售，营销网络等业务。

向东平在任期间，北京现代变革动作不断，投放了菲斯塔电动版，全新一代索纳塔，全新一代伊兰特等重磅新车。。

但2020年，北京现代的一系列动作并未能药到病除，销量也继续下跌至50．2万可2020年的失利并没有让向东平彻底失去信心在向东平看来，北京现代要从过去以性价比取胜向追求技术溢价以及品牌溢价转变可是，北京现代的转变应坚持长期思维，与时间做朋友，绝非一朝一夕就能完成但现代似乎并未给向东平时间今年3月，未能带领现代取得理想成绩的向东平黯然离场

时隔数月，现代又挑选出了一位更懂中国市场的总裁，改变的决心不可谓不大但就如向东平所说，想治好现代的痼疾，绝非一朝一夕能够完成，希望现代这次能对李赫埈多些耐心