现代汽车对新型内燃机的投资几乎全部停止

编译 ｜ 杨玉科

出品 ｜ 帮宁工作室

现代汽车完成了一份长长的待办清单更高品质Yes更好的设计Yes更多跨界车Yes更全面的高端产品组合No problem

这家韩国汽车制造商正集中资源转向电动汽车业务其总裁兼联席CEO张在勋预测，现代和捷尼赛思品牌的电动汽车销量，将从今年的14万辆增长到2022年的22万辆，增幅达56％捷尼赛思品牌计划从2025年开始逐步淘汰内燃机，推出8款电池和燃料电池替代产品，2030年成为一个纯电动汽车品牌

这个数字也是现代汽车集团最近上调的目标——2026年销售170万辆电动汽车的一部分该目标涵盖现代，起亚和捷尼赛思品牌之前设定的目标是，2025年全球电动汽车销售100万辆

为实现新目标，现代汽车拟推出一个全新专用电动汽车平台，以支持全球产品阵容，其中包括13款纯电动产品与此对应，现代汽车对新型内燃机的投资几乎全部停止我们希望追求这样的转变，而且越快越好张在勋接受采访时说，我们将非常积极地推进电气化

在电动汽车领域，现代汽车一直在追赶竞争对手张在勋认为，准备工作已基本完成，是时候为正在酝酿的电气化之战换档了关键在于，如何通过推出新车型提高竞争力，这是我们的巨大动力，也是我们改变游戏的利器他说

参赛从Ioniq系列3款产品开始——首先是在售的Ioniq 5紧凑型跨界车，接着是Ioniq 6轿车和Ioniq 7三排跨界车此外，Ioniq系列还将搭载全新E－GMP平台

张在勋没有透露未来产品架构细节我们对如何通过一个平台生产这些车型很有信心，而且我们不只着眼于一个平台他说，现代汽车将制定具体计划来推动发展

截至2021年11月，现代和捷尼赛思品牌美国总销量增长28％，达到73万辆其中，现代品牌增长24％，达到68．7万辆，有望接近2016年最高纪录76．8万辆截至9月，现代品牌在美国市场占有率为5％，上升0．7％捷尼赛思则从一年前的0．1％上升到0．3％

现代汽车预计，到2030年，其在美国销量中有一半是电动汽车今年5月，现代汽车表示，到2025年将在美国投资74亿美元，用于生产电动汽车，升级工厂，扩展城市空中交通等领域产能扩张主要集中在电动汽车上，详细计划将于明年公布

现代汽车也在寻求固态电池开发但张在勋强调，现在承诺2030年实现固态电池商业化还为时过早该公司将与韩国电池制造商合作，继续开发下一代锂离子电池和锂金属电池

在内燃机领域，现代汽车将尽可能升级现有动力组合，以满足新的排放标准，推出油电混合动力系统作为过渡，直到电动汽车真正站稳脚步我们将调整动力产品，使其适用于新法规，但这并不意味着需要开发全新引擎张在勋说，我们正专注于电动汽车，就从现在开始

2020年12月，张在勋被任命为现代汽车总裁兼联席CEO，之前他担任捷尼赛思全球总裁执掌一年，他已将电动汽车技术定位为现代汽车未来扩张的支柱

现代汽车如此大张旗鼓地重塑自我，有一定背景原因——在现代汽车集团执行董事长，创始人家族继承人郑义宣的带领下，该集团从机器人进入到城市空中交通等领域。

伴随着行业整合趋势不断升温，现代汽车是否考虑外部合作伙伴。

市场形势变化非常快，而且难以预测对我们来说，无论是联盟还是合资，如果有机会，我们都很乐意考虑，但这取决于具体情况我们不会一直关上门

今明两年现代汽车在美国销量如何。

所有人都在为半导体问题挣扎，但我们在美国的业务很好，市场份额上升约0．7个百分点我们一直专注于SUV，它几乎占到总销量的63％，这与过去情况完全不同

预计捷尼赛思全球市场销量将达到20万辆左右，这非常重要与过去相比，它几乎增加了55％

捷尼赛思品牌发展如何。

韩国仍是主要驱动市场但在美国，今年销量将达到4．9万辆左右，增长速度达到三位数SUV和捷尼赛思的产品系列跟过去完全不同，SUV豪华车领域是全新挑战，但这是我们应该走的路

现代汽车是否已经完成多功能车产品阵容下一个细分领域是什么

我们正处于电气化过渡时期，也正是重新布局产品线的战略时机正如Ioniq 5，还有洛杉矶车展上的Seven概念车，一款大型MPV电动汽车我们不仅关注内燃机SUV，还关注如何更快进入电气化领域，这是我们的目标

继续扩张将通过电气化实现。在上周，现代汽车位于牙山的这一座工厂也曾停产，当时是周四和周五停产两天，停产的原因也是芯片短缺，此次停产3天，时间还要长于上周的两天。

是的这就是我们想要追求的转型，而且越快越好

现代汽车能否在2022年保持增长势头。

半导体问题是决定因素之一我们预计美国市场需求约为1500万辆至1570万辆此外，能否保持市场份额很关键，今年我们市场份额增长很快，但需要坚持美国市场基线正在增长，如果保持市场份额，甚至更积极地增长，就意味着总销量会增加

电气化推出计划是什么。

我们将非常积极地推进电气化，以实现碳中和，首先在欧洲到2030年，预计欧洲销售70％将实现零排放到2035年，欧洲市场实现100％碳中和美国等主要市场将紧随其后，我们将在全球保持这一步调

对电动汽车，现代汽车销售目标是什么。。

我们对现代汽车集团销售目标再次进行升级到2026年，目标是从100万辆提高到170万辆，包含起亚，现代和捷尼赛思品牌，这个计划雄心勃勃明年，现代和捷尼赛思品牌将在全球销售约22万辆电动汽车，比今年预期增长约56％

我们正在缩短产品开发时间表，以便在2025年和2026年前推出更多汽车我们也在扩大电动汽车产量，在内部，我们有一个详细分解计划，但仍需要做一些微调

到2026年，现代汽车的电动汽车阵容会怎样。

全球至少有13款电动车型，是现有车型的两倍，包括内燃机衍生电动版本这还只是现代品牌，我们还将推出一个新平台所以，我们对如何通过一个平台生产这些车型很有信心，而且并不仅仅着眼于一个平台

到那时，现代汽车美国销量会是多少。

到2025年，我们有一个雄心勃勃的目标，我将把它留给穆诺兹来宣布但我认为，到2030年，我们需要实现50％销量来自电动汽车

具体采取什么措施消费者对电动汽车的态度有很大动力另外，基础设施也有一些问题但我们从市场上看到一个明确信号，那就是需求将增加拜登政府也在推动更环保的电动汽车政策

固态电池商业化有无时间表。

我们仍在努力，正与合作伙伴公司在全球范围内开展研究活动。

能在2030年实现吗。

目前说不好，因为时机方面存在不确定性我们在努力开发其他下一代电池技术，而不仅仅是固态电池方式是与韩国电池制造商合作，因为他们处于全球领先水平此外，锂离子电池和锂金属电池都在研发中

对电动汽车的过度投资或投资不足，您认为哪个风险更大。

重要的是投资回报为在电动汽车市场更具竞争力，必须对整体有把握，这就是为什么我把重点放在电动汽车产品线上，让它具有竞争力和盈利能力这取决于你能在短时间内降低多少成本，不仅是通过关注电池方面，也包括其他领域

现代的电动汽车和内燃机汽车，什么时候可以实现成本均等。

这太超前了，我现在不能给你一个具体数字，它还与政府补贴有关政府补贴会减少，我们必须在补贴消失之前保持竞争力，把成本做到均等否则，就无法创造那么多需求

现代汽车会考虑为一家高科技公司代工电动汽车吗。

我们将优化全球生产设施，从内燃机过渡到电动汽车从这个意义上来说，我们的产能完全满足内部需求，不过，我们必须最大程度利用产能

可以透露在美国投资74亿美元进行电气化的细节吗。

肯定会增加生产能力，但要到明年才会公开宣布。

这笔投资是否包括新建场地或扩大现有工厂我们有很多选择

产能扩张仅是针对电动汽车吗。

是的，从现在开始专注于电动汽车。

现代是否停止新型内燃机车型开发。

新的排放法规即将出台，比如欧Ⅶ排放法规基于现有内燃机系列，我们将调整动力总成产品，以适用于新法规，但这并不意味着我们需要开发全新的引擎

所以，电动汽车到来之前，现代汽车会保持现有引擎的兼容性，而不是开发新引擎。

是的，但也有一些混合动力车将在全面电气化之前发挥作用监管变得越来越严格，但与此同时，我们也有一个临时解决方案，即混合动力方案，我们也在努力

全球半导体短缺将持续多久。

预计供应短缺将持续到明年上半年我们正努力寻找短期和长期解决方案，包括内部方案，以及与合作伙伴的合作长期来看，我们试图分析供应趋势，这就要求我们具备工程设计能力不仅是我们，还有其他公司，比如铸造厂，如何将微控制单元标准化等