日前，芯擎科技正式发布车用芯片品牌龍鹰及首款国产7纳米智能座舱芯片龍鹰一号。

该系列首发的龍鹰一号于今年十月实现成功流片，而龍鹰系列芯片也将提供汽车电子芯片的整体解决方案，进军汽车智能化市场。

如今，智能座舱芯片领域成为传统车企和手机芯片厂等争相进入的赛道芯擎科技在发展中依托武汉市人民政府和吉利控股集团，与汽车产业链各方进行合作

其成立于2018年，专注实现高性能车规级芯片及解决方案的研发和提供，目前已掌握智能座舱核心自研技术，并正在逐步完成各项验证。。

选择7纳米工艺的根本原因是市场对汽车智能座舱运算能力的需求汪凯介绍道:本次发布的‘龍鹰一号’7纳米车规级智能座舱芯片内置8个CPU核心，14核GPU，8 TOPS int8 可编程卷积神经网络引擎，这几个硬指标意味着这颗芯片能全时全速提供澎湃算力

龍鹰一号预计今年年底叫给一级供应商，明年9月份量产，明年年底正式投入使用。

这款龍鹰一号7纳米车规级智能座舱芯片历时30个月，能够达到AEC－Q100 Grade 3级别，采用符合ASIL－D标准的安全岛设计，内置独立的 Security Island 信息安全岛，提供高性能加解密引擎，支持SM2，SM3，SM4等国密算法，支持安全启动，安全调试和安全OTA更新等。不上中继的情况下，大概可以在二三十公里左右的范围相互正常通话，采用“PUSHTOTALK”方式。

龍鹰一号智能座舱芯片还为智能座舱集成了一芯多屏多系统，整合语音识别，手势控制，液晶仪表，HUD， DMS 以及 ADAS 融合等功能，让驾驶人享受更直观，更富个性化的交互体验。出租车的车载台一般使用UHF的频率，功率20-25W左右，用车载天线。

据亿欧汽车了解，芯擎科技的研发团队中，有8位博士，300多位成员具有半导体从业经验，其中200多位具有芯片流片经验，此外，还拥有高端服务器芯片，汽车芯片开发和量产经验。

正因为团队具备制作三星10nm流片的经验，所以7nm进展才比较顺利汪凯直言他认为好的芯片既能满足成本预算，也能在性能角度要达到要求产品设计之初，芯擎科技就和吉利，亿咖通，还有其他的车厂做对标，了解其优势和痛点，并根据车企的实际需求，提供通用产品之外的个性化服务，提升产品竞争力

在产品线上，芯擎科技能完整提供从传统汽车电子架构到下一代智能网联汽车电子架构中的核心处理器芯片，包括智能座舱芯片，自动驾驶芯片，车载中央处理器芯片三条产品线其7纳米车规制程工艺，能够与车企和Tier One深度匹配，提供生态解决方案

此外，芯擎科技通过了英国标准协会的质量管理体系现场审核和认证评定，获得了美国国家标准学会认可的ISO9001:2015质量管理体系认证证书。

目前，已经有多款车型在对龍鹰一号做定点，在充分，全面和大批量应用测试中验证芯片的性能，从车企用户的角度快速完善整体应用以及导入。

2022年三季度，龍鹰一号将实现量产，并于年底按计划前装量产上车，量产上车的首款车型是吉利旗下的车型，而接下来吉利旗下的热门车型也会搭载芯擎科技的芯片。

汪凯表示，当前工作重心会将20％的人员投入在芯片量产测试中，包括芯片的老化，高低温测试和良率的改进而龍鹰系列有望在2024年推出龍鹰二号，2026年推出龍鹰三号，逐步实现算力的提升和性能的改良

快一步是实力，快两步就是先烈汪凯博士告诉记者，市场是指导汽车芯片定位的最关键因素，其次是资金和人才智能座舱在未来一定是刚需，所以提前一步做好布局，但不能走得太快

芯擎科技董事长沈子瑜在发布会上表示，高端车载芯片是汽车智能进化的核心驱动力围绕龍鹰一号，芯擎科技将联手亿咖通科技，推进车企及生态伙伴的已定点车型项目，预计最快2022年完成上车集成和测试未来还将持续拓展与海内外更多汽车品牌及生态伙伴合作