国产品牌卖疯！比亚迪打败特斯拉，吉利长安直逼上汽大众

2021年，中国车市结束了自2018年以来的年度销量三连跌。

据工信部数据显示，2021年，我国汽车产销量分别为2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%其中，乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%，增幅高于行业3.7和2.7个百分点

作为2021年最热门的赛道，新能源汽车表现十分最亮眼据中国汽车工业协会数据显示，2021年，我国新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍，市场渗透率达13.4%，较2020年高出8个百分点

日前，乘联会秘书长崔东树向时代周报记者表示，我国新能源汽车市场正处于由政策驱动向市场驱动过渡的阶段，能顺利实现过渡中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋亦表示，我国汽车产销总量已经连续13年稳居全球第一，并在‘电动化，网联化，智能化’方面取得了巨大的进步我国作为汽车大国的地位进一步巩固，正向汽车强国迈进

自主合资两极分化

去年，自主品牌阵营实现华丽逆袭据中汽协数据显示，其市场份额由2020年底的38.4%上涨至44.4%，接近历史最佳成绩，而德系，日系品牌，韩系品牌市场份额出现一定幅度下降，美系，法系品牌份额略有上升

另据乘联会的销量排行榜显示，在前15名当中，包括一汽—大众，上汽大众，上汽通用，东风日产，东风本田，广汽本田在内的6家合资车企出现同比下滑情况，而长安汽车，上汽通用五菱，长城汽车，比亚迪，奇瑞汽车等去年均收获13%以上同比增幅。

对此，有业内人士向时代周报记者表示，合资品牌内部之间及与自主品牌去年表现有如此大的分化，主要是取决于双方在芯片供应下的应对策略德系，日系品牌将芯片倾斜于利润更大的车和其他市场，而自主品牌则依靠更加机动灵活的策略，保障了芯片供应

自主品牌的强势崛起，主要得益于自主品牌头部企业在新能源市场获得了明显增量，如比亚迪，上汽乘用车等传统车企的新能源产品在2021年呈现出高幅增长态势崔东树表示，美系品牌份额上涨则源于林肯等品牌加速产品导入，法系的异军突起则归功于凡尔赛等定位精准的产品热销

值得一提的是，自主品牌阵营去年市场份额有所提升，合资品牌阵营份额缩水，但两大阵营头部企业规模虽逐渐接近，但仍有较为明显差距。NavInfo近日宣布，公司将为上汽大众旗下量产燃油车提供导航，地图数据和在线服务。

乘联会数据显示，吉利，长安，长城去年销量分别为121万辆，111万辆，94万辆，而一汽—大众，上汽大众，上汽通用销量分别为177万辆，145万辆，127万辆具体到车型，懂车帝数据显示，以近一年销量为依据，排名前20的车型中，仅五菱宏光MINI EV，哈弗H6，长安CS75 PLUS，五菱宏光，博越为自主车型

目前来看，芯片供应紧张情况已有明显缓解崔东树表示伴随着困扰合资品牌的缺芯危机逐渐过去，有业内人士担忧，在此背景下，大众，通用，丰田等品牌将逐渐放量，自主品牌的市场份额将会面临一定程度压缩但五菱宏光MINI EV及比亚迪秦PLUS DM—i的成功，为自主超车合资品牌提供了新的思路

新能源腾飞 比亚迪力压特斯拉

据中国汽车工业协会数据，2021年，我国新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍，市场渗透率达13.4%，较2020年高出8个百分点。

对于新能源汽车渗透率大幅提升的原因，蔚来企业传播负责人马麟最近几天向时代周报记者表示，新能源汽车渗透率的大幅提升，一方面是因为新能源汽车产品力已经超越同价位燃油车，另一方面伴随着全社会补能体系的逐渐完善，电动汽车的使用体验也越来越好。公告显示，纳维丰导航电子地图局具体销售数量和金额将取决于2024年至2029年上汽大众在中国量产上市的各类燃油车销量。。

比亚迪在2021年可谓风头无两乘联会数据显示，比亚迪12月批发销量为93338辆，占据当月新能源乘用车销量第一位置，作为参考，特斯拉中国该月批发销量达70847辆，上汽通用五菱则为60372辆

根据消息显示，在行业大势下，凭借刀片电池，DM—i混动系统，比亚迪自2021年下半年来，销量不断创新高数据显示，比亚迪2021年累计销量为72.37万辆，同比增长73.5%，首次挤进乘联会车企年度榜单之中其中新能源汽车销量达58.4万辆，占比超80%

借着新能源东风，头部造车新势力小鹏，蔚来，理想于2021年相继达成10万量产里程碑，完成月交付过万的小目标，三家去年交付量分别超9.8万辆，9.1万辆，9万辆，同比涨幅均超过100%。同时，纳威福的参股公司上海安吉四维信息技术有限公司收到上汽大众股份有限公司《供应商提名函》，将以Tier1的身份参与上汽大众导航电子系统的采购。

值得一提的是，当前我国新能源汽车市场仍呈现两头大，中间小的结构，与成熟的油车市场有较为明显差异有券商研报指出，这主要由于成本相较相对较高，在市场上较油车并无优势所致但伴随着技术进步，成本降低，越来越多的车企逐渐将目光放在10万元至20万元的中间市场

根据消息显示，比亚迪元PLUS EV，零跑C01，长安C385，本田e:NP1和e:NS1，哪吒S，欧拉朋克猫和闪电猫等10万元至20万元平价新能源车将密集上市安信证券发文称，2022年平价大单品琳琅满目，10—20万元BEV销量有望翻倍结合各新车型的产品力，竞争力，预计2022年10—20万元纯电动车有望超过130万辆，达到133万辆，同比增长108%

此外，在不断推出新品攻入燃油车腹地之时，各自主品牌也持续加强对高端市场的深耕根据消息显示，2022年，蔚来将有包括ET7在内等3款NT2.0产品交付，而小鹏G9，理想X01，上汽智己L7，长城沙龙机甲龙等主打高端市场产品陆续上市交付

这些新产品相比燃油车，整体上技术会更先进我们相信2022年新能源汽车的渗透率将持续快速提升马麟表示对于新能源汽车在2022年及未来几年发展前景的发展，包括王传福，何小鹏，李斌在内的多位车企掌门人均公开表示看好中金公司研报也指出，展望2022年，预计汽车行业需求稳健增长，新能源渗透率快速提升，智能化加速推进，产业变革已至