卖的车最多，赚的钱最少。

最近几天，多家a股上市汽车公司发布了三季度财务报告与2020年前三季度相比，大部分车企的收入都在增长，销量也表现不错但是从利润的角度来看，很多车企的业绩并不突出，甚至企业归母净利润出现了下滑甚至亏损

这背后是成本和费用的快速增长从今年第一季度到第三季度，中国汽车行业遭受了多重成本压力一是芯片供应不足，价格上涨其次，原材料价格上涨——商品钢和钴，镍等重要资源均大幅增加

虽然原材料价格上涨，成本压力加大，但在终端市场，车企未能转移成本压力，提高产品价格，导致部分公司在不增加一定利润的情况下增加收入。

企业:三季报净利润率承压，增收不增利甚至亏损。

2021年前三季度，车企的销售业绩非常亮眼2021年1—9月，比亚迪共销售车型45.27万辆，同比增长68.32%新能源汽车销量337579辆，同比增长204.29%广汽集团累计产销144.4万辆，149.4万辆，同比增长3.9%，6.2%终端累计销售154.3万辆，同比增长10.7%长城汽车前三季度销售新车88.4万辆，同比增长29.9%

汽车销量的同比增长也给企业带来了巨大的收入数据显示，2021年前三季度，比亚迪，长城，广汽，东风，北汽蓝谷等5家自有品牌头部企业营业收入分别为1451.92亿元，907.97亿元，555.13亿元，122亿元，60.98亿元，同比分别增长38.25%，46.11%，28.8%

可是，高收入并不一定意味着会给企业带来预期的高利润其中，比亚迪前三季度归母净利润下降28.43%东风汽车经营成本增幅大于营业收入，非净利润同比下降BAIC蓝谷营收超过去年全年，累计净利润亏损—26.44亿元.似乎每个汽车公司都有自己的问题

比亚迪，长城，广汽，东风，北汽蓝谷2021年前三季度净利润率分别为2.27%，5.45%，9.53%，4.26%和—43.2%可以看出，2021年前三季度，除广汽凭借合资品牌实现较高利润率外，其他品牌的净利润率并不突出尽管BAIC增长良好，但其净利润率仍为—43.2%

进一步来看，2021年第三季度，5家车企的净利润率分别为2.74%，4.91%，4.5%，0.27%和—22.49%，同比增速分别为—2.92%，—0.59%，—11.1%，—5.22%和103.11%可以看到，第三季度除了BAIC崛起外，其他四个自主品牌的净利润率都有一定程度的下降

营收大幅增长，但利润表现却不尽如人意这背后的原因是什么

伴随着原材料价格上涨，车企在为上游供应商打工。

从财务报告数据来看，企业的经营成本，销售成本，管理成本都有较大幅度的增长以比亚迪为例2021年前三季度，比亚迪营业成本，销售费用，管理费用同比增速分别为51.81%，20.7%，22.03%，而长城汽车三季度同比增速分别达到45.98%，71.02%，59.42%广汽分别为25.94%，34.02%和37.63%，东风汽车为23.29%，23.52%和16.55%，北汽蓝谷分别为41.49%，72.53%和7.01%

同期，它们的营业总收入分别增长了38.25%，46.11%，28.65%，20.72%和55.49%，可见汽车企业面临的成本和费用压力。此外，华远地产也陷入了增收不增利的困境。。

华北理工大学汽车创新中心研究员张翔告诉记者，企业增收不增利主要受芯片供应不足，原材料价格上涨，加强市场布局等因素影响。

主要汽车公司也提到了imp

芯片短缺已经持续了很长时间，但仍然没有缓解的迹象有芯片经销商指出，缺芯始于2020年底由于企业对汽车市场的保守判断，芯片工厂的订单数量有限可是，伴随着市场复苏的加速，问题逐渐显现同时，疫情反复等不可抗力导致芯片扩产遇到一些挑战根据中国银河证券研究所的研究报告，2020年下半年以来，功率半导体产能一直处于供不应求的状态，IGBT芯片明显供不应求目前，英飞凌IGBT产品的交付周期仍在六个月以上

因为芯片供应短缺，很多经销商都在囤积为了保证芯片的供应，企业不得不高价扫货2021年8月，受马来西亚疫情影响，博世ESP芯片产能受损，黑市价格上涨，疯狂时达到平时的100倍上述知情人士告诉贝壳财经记者

广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理奚告诉记者，芯片短缺对所有企业都有影响，但与一些合资企业相比，自主性和灵活性强的品牌可以通过替代发展或在一些不重要的芯片上使用国产芯片但在关键环节，企业还是更倾向于使用国际主要厂商供应的更可靠的芯片

习钟敏还提到，芯片涨价只是其中一部分伴随着上游原材料的涨价，车企的压力也越来越大从上海证券研究所锂盐，钴盐的价格走势来看，电池级碳酸锂的价格自2017年12月以来一直在下降，从17万元/吨左右下降到2020年12月的5万元/吨左右，之后大幅上涨2021年6月，电池级碳酸锂价格已达到10万元/吨左右，同比增长100%钴的价格从20

20年12月的约28万元/吨不断波动上升，截至2021年8月，价格已达约40万元/吨。华远地产上半年实现营业收入303亿元，同比增长1429%；归属于上市公司股东的净利润57807万元，同比下降661%；扣非后归母净利润为-44129万元，同比下降1251%。

原材料成本上升，电池厂提价也在所难免此前，一份比亚迪电池价格上调联络函被曝光联络函显示，由于2021年锂电池原材料不断上涨，正极材料LiCoO2价格涨幅超200%，电解液价格涨幅超150%，负极材料等供应持续紧张导致综合成本大幅提高根据原材料价格上涨实际情况，比亚迪将上调CO8M等电池产品单价其中，产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨不低于20%

根据头豹研究院发布的一份研报显示，2021年二季度，新能源汽车供应链上动力电池，隔膜，锂电设备，电机电控，充电桩，整车的毛利率分别23.7%，36.8%，32%，27.1%，25.1%，11.6%相比上游零部件及相关设备，整车的毛利率表现较低除了上述新能源汽车相关的零部件与原材料，诸如橡胶，ABS树脂，铝材，钢铁等原材料也都在涨价一定程度上看，上游原材料，零部件供应商赚得盆满钵满，而车企有的却增收不增利

在原材料布局方面，早在2017年，比亚迪就在青海花费2.45亿元成立锂资源开发合资公司，长城也在同年斥资1.46亿元认购澳大利亚锂矿公司Pilbara Minerals Limited股权但很明显，这些行为并未完全覆盖行业原材料集体上涨带来的压力

张翔表示，由于原材料成本上升，车企为了在市场竞争中保持份额，未能转移成本这也直接导致了企业利润增幅不尽如人意

多家车企投资芯片业务

根据投资数据网整理的数据显示，2011年乘用车行业净利润率达7.28%，而后波动下行，2021年第三季度，乘用车行业净利润率仅为4.09%这意味着行业竞争日益激烈，利润空间不断压缩

中国汽车市场竞争日益白热化特斯拉不断下调价格，B级车Model 3入门价格不到24万元，同时宝马，奔驰，奥迪等豪华品牌逆势上扬，在2020年疫情期间反而分别实现了7.4%，11.7%，5.4%的同比增长

在十面埋伏下，自主品牌们也如八仙过海，各显神通，通过或差异化，或性价比的打法，在夹缝中成长。

同时，他们也在大手笔投入销售费用和研发费用抢占市场研发费用方面，比亚迪，长城，广汽在2021年1至3季度同比增长也达到了6.99%，50.73%，19.23%

同时，很多车企，如比亚迪加强了对优质企业进行投资，地平线，华大北斗，苏州源卓光电背后都有比亚迪的身影，比亚迪半导体作为子公司也在筹备独立上市。

广汽集团还将目光放在了新三化上，一边投资布局电池生产线，研发石墨烯负极，发力高压快充平台，一边扶持子公司广汽埃安独立上市在芯片布局上，广汽集团也自2020年下半年起，陆续投资了地平线，经纬恒润，粤芯半导体等多个在智能网联领域的知名项目