在豪华中型SUV市场，以操控为核心卖点的车型并不多，特别是在一部注重家用和多功能性的SUV身上，能够找到驾驶性能车的快感，更是少之又少。若非是刻在骨子里的运动基因，似乎很难将这种执着转化为强有力的产品背书。广汽Acura恰恰将这种精确不凡的内在性格融合到SUV车型中，带来了更加纯粹、专注的运动豪华SUV——RDX。

对于源于日本本田技研株式会社，诞生于北美地区的Acura来讲，品牌从诞生初期就将豪华与性能两大汽车性格基因铭记于心，这也是始终陪伴品牌和产品一直走到今天的造车精神图腾。Acura品牌对性能有着永恒不变的探索，追求与性能彰显豪华，这便是品牌的精神所在，也是当下时代汽车消费者的本质诉求。

既然在豪华为本之上再一次融合了性能基因，因此一切氛围的渲染不能只停留在表层。为了在SUV中凸显豪华运动的概念，广汽Acura在RDX上保留了"性能永远都是不变核心技术"这一理念与观点。这些你完全可以在广汽Acura所搭载的2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机、10AT行星齿轮变速箱，等高效能动力相关部分得到印证。这台2.0L涡轮增压发动机最大功率为195kW，峰值扭矩为380Nm，完全可以达到同级别领先水准。

与此同时，技术革新的10AT行星齿轮变速箱还兼顾了高效率、低内耗以及宽泛传动比范围等三大特点。这台变速箱跟发动机有着相当之高的默契配合，能够为驾驶者提供超强的动力输出、平顺的换挡体验。当然，为了保证这台车的运动性能，在调校方面，尤其是在急加速过程中，随着油门的加大，变速箱可以机敏地连降4个挡位，实现瞬间加速，由此让动力随叫随到。而在日常驾驶中，这套动力总成的配合还能够帮助车辆实现低能耗的效果，极大程度地兼顾了燃油经济性。

为帮助车辆拥有更好的弯道体验，以及兼顾SUV的日常使用特性，广汽Acura RDX所搭载的第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统也是足够贴心。这套四驱系统的前后扭矩分配最高可达90%：10%，后轮扭矩分配最高可达70%，这足够展现其运动化驾驶风格。此外，后轮左右扭矩分配可以进行0-100%的智能切换，提升整车弯道操控以及弯道稳定性，从而为驾驶者提供出色的驾控信心。

为了确保消费者能获得最好的驾乘体验，广汽Acura在底盘方面下了不少功夫，先来看车身，RDX的车身结构采用了最全新一代的Acura高级兼容性工程?（ACE?）车身结构，先进承载式双向保护车身结构，使用多种新材料和创新设计，包括全球首款内/外双层热冲压成型门框设计、全新的双环后车架结构，以及Acura首次使用的高性能结构胶。

同时，车身大量采用高强度钢制造，780MPa级以上的高强度材料应用占比高达60%，高强度钢板用量比ACC约多8%，用料厚度厚于ACC。同时，白车身重量较上一代车型减轻约20公斤。RDX整体车身结构更加坚固，全面提高碰撞安全保护水平。

与众多的产品不同，讴歌RDX从不人云亦云，也不曲高和寡，而是不断挑战传统、打破常规，近而发掘更多产品价值，为欣赏它的人创造无限的意外和惊喜。毫无疑问，RDX对于中国汽车工业的贡献不可磨灭，而这份强悍不羁的操控品质也注定将成为中国车市难以磨灭的新标杆。