TechWeb 文 /胥崟涛

2022年，B端出行市场，有了新选择。

12月中旬，一家名为「智行盒子」的初创公司推出首款为国内网约车，出租市场定制车型:BM—400。

BM—400售价约12万元起，预计2022年试制上路，2023年量产交付，面对庞大且不断增长的纯电B端市场，这台车已获得高达42000台，来自多家出行运营商的订单。。

盒子汽车创始人 张署光

BM—400发布同时，智行盒子还宣布将在2024年上市一台针对中高端租赁市场的BM—600，满足高品质出行需求，预计在2024年量产上市两款车的同时亮相，表明了公司的造车思路:在同一平台上，开发不同轴距，电池参数的底盘硬件，以适应复杂多维的出行市场，迎合更多客户

最近几年，网约车市场规模的不断增长，与纯电替代的主升浪对运营车辆提出了新挑战截至到2020年底，我国网约车用户规模为3.65亿，占网民整体的36.9%，截至2021年6月底中国共发放网约车辆运输证132.7万本而未统计的车辆数据更为庞大，纯电B端市场极具想象空间

智行盒子与它BM系列车型，能够被市场接受我们不妨走近这款产品，探寻背后的逻辑

一，BM—400什么样。

硬件方面，空间的充裕与开放性无疑是BM系列一大亮点。新势力起名早已被人们总结出一套规律，不过这次的“盒子汽车”既不无谐音梗也没套用人名，而是象形:据创始人介绍，公司叫盒子正是因为产品就像个盒子。

BM—400在车身4米出头的情况下，轴距延展至2850mm，用张署光的话说，很像一个盒子，远远望去，如果不是车灯迥异，你很难区分哪边是车头，哪边是车尾长轴距为客户对空间的充分利用提供了更多选项，并采用单侧滑门，方便乘客上下车

盒子汽车可实现轮椅上车

为了让乘坐体验上个台阶，BM—400采用座椅布局按照团队设想，这台MPV将符合所有出行需求，无论是轮椅，爱宠，大件行李，都可以满足不仅如此，去除副驾驶位后，空出来的前排位置还可以安装自动贩卖机

有了自动贩卖机，乘客更多需求将得到满足，尤其是长途出行，这类「应时，应景，应急」的消费显得格外重要张署光在采访中表示考虑到购车后的运维成本，BM—400设计之初，智行盒子就将低成本的易损件更换纳入其中团队调研发现，80%的事故与前后保险杠有关，在做好标准件和接口的前提下，BM—400允许驾驶员自行更换前后保险杠，极大程度降低了维护成本

补能方面，盒子汽车规划240kW和480kW两种超充桩方案，最大电压达1000V预计2022年可实现充电10分钟续航可超过约200公里，2023年完成充电10分钟续航超过400公里盒子汽车联合创始人，有感科技董事长王哲介绍道

盒子汽车联合创始人 王哲

PS.王哲是个有意思的人，在圈里，他号称是国内新能源无线充电第一人，据说做大功率无线充电很在行。

根据消息显示，有感科技在盒子造车项目中提供电力技术支持这家公司早年便积累服务30余家主机厂的经验，其中不乏日产，丰田，吉利等大厂

二，盒子汽车是否具备稀缺性。

B端出行，真的缺一家「盒子汽车」么在一定程度上，张署光已将造车作为最后一次创业的靶子，咬定B端出行的无穷可能

出租车，网约车，它的产品理念与C端车截然不同C端车，第一是交通工具，然后是个人财产，并且是私密空间B端车，首先是城市名片，其次是公共空间，最后才是交通工具张署光解释道

实际上，社会上多数出租车，网约车已老破旧，脏乱差而每一个城市到访者第一时间先看到的就是这些车

我们做了很多调研，认为BM—400去代表城市形象是可以实现的之后，车身上可以印武汉的樱花，海南的水果，车内还可以贩卖当地美食

若以C端造车的逻辑看盒子汽车，大概率不被人看好，但以城市B端角度看，需求逻辑便换了顺序。

三，盒子汽车入场分蛋糕，竞品们答应么。

主机厂降维造的B端专用车，难道抵不住一家新造车的颠覆我们自认为是没有竞品的

像特斯拉，Rivian，国内蔚小理，威马，零跑，哪吒，包括后来的小米和百度，它们都是伟大的公司，都是我们前辈。但是理智去分析一下，整个商业模式，从逻辑上，每一家都在盯细分赛道，所有的人都在打细分赛道，都在攻破微小痛点，

先要想清楚:赚谁的钱，赚什么钱，最后倒推赚钱方式我们可以讲，盒子目前是B端市场唯一品牌在发布会一周前，张署光便确信会引来无数质疑

如果新车发布了，好多人抨击我们骂我们，我觉得太正常了，马斯克那么牛都有人骂，骂我们算什么呢，谁骂我们算看得起我们。

三年之内产业落地盒子只要保证足够快，就可以与新对手产生距离截止新车发布，BM系列的构想在张署光脑中打磨2年之久，最早张希望游说当时的一家大客户去造，他认为如果有C端车制造背景，在这件BM项目上更得心应手

可是对方并不能理解，可能是国企的风格偏向保守，张署光自然就放弃了这条路，转头自己成立了公司，正式跳进整车制造的坑里好消息是，在当时，团队里支持的声音占多数，BM项目自然推进的很顺利

四，最后，谈一谈笔者的观点

2023年，盒子能造出车么。

目前来看，还存在一些不确定因素，包括就是我们看到的整车，即便创始团队多次在发布会中强调空间和内饰可塑造性，但前来参观的投资人，供应商以及媒体们，仍没有获得上车试坐的机会。

张署光也做过解释:我们颠倒了「造车—卖车」的顺序，是确定和意向金后，才交给下游代工生产，预计2022年中旬就可以看到最终上路版的BM—400。

而订单驱动的生产计划，似乎对于这台12万元起售的纯电MPV，有着更低的金融压力除此之外，即便有20年汽车设计经验，却没有整车制造经验的盒子汽车，之后还将面对供应量，品控等一些列问题，张署光和他的团队仍要面对数不清的造车难题