日前，在新疆维吾尔自治区和田地区民丰县合洛铁路施工现场，伴随着最后一组500米长钢轨的平稳落下，塔克拉玛干沙漠周边铁路线正式闭环根据消息显示，合洛铁路全长825公里，连接南疆和田地区与巴音郭楞蒙古自治州若羌县，预计明年6月投入运营

据中国国家铁路集团有限公司相关负责人介绍，合洛铁路位于塔克拉玛干沙漠南缘，近一半受风沙影响为防止风沙危害影响施工，中国国家铁路集团有限公司在铁路建设初期就提出了防沙先行的思路，将防风固沙工程与铁路建设同步进行，这在全国铁路建设中尚属首次截至目前，建设者们沿线已建成草方格近5000万平方米，种植梭梭，红柳，沙棘等灌木和乔木近1300万株，形成了防风固沙的天然屏障

它是中国铁路运输发展的缩影截至2020年底，我国铁路里程14.6万公里，是新中国成立初期的7倍，高速铁路里程3.8万公里，占世界高速铁路里程的三分之二

中国第一条‘沙漠铁路’是1958年通车的宝兰铁路在990公里的运营里程中，已经过了85%以上的重尘区可以说，在当时的技术条件下，建成一条好的包兰铁路，是不小的奇迹据中国兰州铁路局相关负责人介绍，运营期间，包兰铁路周边引入黄河水源，种植树木，灌木丛，草地几十年来，沙漠变绿，包兰铁路也成为我国铁路领域治沙的典范之一

铁路作为国家重要的交通基础设施和骨干，在绿色可持续发展中发挥着重要作用数据显示，铁路运输的能耗和污染排放仅为公路运输的七分之一和十三分之一，不仅降低了企业的物流成本，也有助于现代物流的低碳运输

国家铁路局总工程师阎鹤祥表示，铁路具有运量大，成本低，节能环保等技术经济比较优势，是符合中国国情和可持续发展的绿色运输方式到2020年，我国铁路货运量占比已从2016年的7.7%提升至9.8%伴随着铁路货运量的大幅增加，铁路污染物排放量大幅下降，从而实现了增产不增污的目标

此外，为了在节能环保方面发挥更大作用，我国铁路技术也在绿色发展领域不断创新阎鹤祥表示，相关部门不仅开展了《铁路运输企业推行清洁生产体系研究》等有针对性的科研项目，还进一步加强了降低铁路温室气体排放的技术改造和科学研究采用无直供电技术的电力机车节约柴油消耗，逐步采用空气源热泵和太阳能热水器替代现有燃煤，燃油锅炉，提升了铁路绿色发展水平

为此，截至2020年底，我国铁路电气化率达到74.9%，燃油年消耗量从峰值583万吨下降到231万吨，相当于每年减少二氧化碳排放1256万吨，从源头上减少了对环境的影响。

阎鹤祥指出，伴随着铁路供给侧结构性改革的推进，我国铁路运输供给能力，服务质量和安全水平不断提高，旅客出行更加便利，关键物资运输得到保障。未来，铁路部门将坚持绿色发展和创新发展的原则，p