秋季媒体沙龙发布了1—8月汽车行业产销数据和汽车行业蓝皮书自有品牌产品出口量的增加提升了整体市场份额有专家表示，现在是出口自主品牌新能源汽车的好时机

有望提前实现目标。

据中汽协统计，1—8月汽车产销分别完成1616.6万辆和1655.6万辆，同比分别增长11.9%和13.7%商用车受7月1日重型车国六排放法规切换影响，导致市场波动不过，轻客继续保持快速增长，驾乘客车继续增长，8月份，汽车出口继续高速增长，月度出口量再创新高

值得一提的是，8月份新能源汽车渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率更接近20%中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，按照这一趋势，中国有望提前实现2025年新能源汽车市场份额达到20%的中长期规划目标

据陈世华分析，虽然芯片短缺显著影响了企业的生产计划，但汽车累计产销量仍较2019年同期数据略有增长，说明汽车市场整体运行平稳。

展望四季度，陈士华表示，中国国民经济总体运行保持稳定，从而支撑汽车消费需求保持稳定，供给端波动较大，其中复杂多变的国内外形势带来诸多不确定性海外疫情导致的芯片供应短缺依然存在，四季度市场需求增加也将加剧供应受限的问题商用车市场需求的波动和原材料价格的高企将进一步增加企业的成本压力，直接影响行业的运行综合各种因素，初步预测全年市场可能弱于预期

L3级自动驾驶汽车。

中国汽车工业协会副秘书长罗俊民表示，2021年是十四五开局之年整个十四五时期将是我国汽车产业由大变强的重要战略窗口期，也将是汽车零部件乃至汽车产业供应链由弱变强转型升级的战略机遇期

罗俊民强调，新冠肺炎疫情和反全球化浪潮严重冲击了中国汽车产业链安全虽然我国在新能源和智能网联汽车方面有一定优势，但汽车芯片，操作系统，高精度零部件等诸多方面仍严重依赖进口，供应链的短板凸显，造成卡脖子的严峻局面此外，传统零部件原有的优势也会因汽车技术的转型升级而逐渐消失

因此，优势互补成为整个十四五乃至未来中国汽车供应链建设最紧迫，最艰巨的任务，也是中国汽车产业能否真正由大变强的关键汽车供应链的构建离不开上下游，产业内外，产学研的共同努力和协调发展

同期《中国汽车工业发展报告》和《中国商用汽车产业发展报告》联合发布报告指出，中国汽车产业将整体复苏，迎来改革升级重组的最佳时机中国汽车产销量逐步提升，商用车正经历罕见的高增长，新能源市场快速崛起

中国汽车工业协会副总工程师徐海东补充称，自主品牌市场份额的提升也得益于自主品牌出口量的增加，提升了整体市场份额现在是出口自有品牌新能源汽车的好时机徐海东指出，主要原因有:一是欧洲对新能源汽车给予大量补贴，鼓励新能源汽车消费，二是在2012年至2020年的规划过程中，我国产生了大量新能源汽车企业，其产品得到了较大程度的验证，三是目前欧洲新能源汽车产品多为混动车型，纯电动汽车产品竞争力强，四是自主品牌新能源汽车无论是外观还是品控都有了很大的进步

中国汽车工业协会助理秘书长，技术部部长王耀表示，近期密集出台的相关法律法规，与欧盟，美国等国家和地区出台的相关法律法规一样，并不是为了伤害行业，打压企业，而只是为了在保障国家安全，个人隐私，公共安全和产业发展之间寻求平衡目前，汽车企业正在尝试使用新技术来确保数据的不可篡改性和可追溯性，并引入合规性数据方案，以便企业的产品在发生事故和数据安全危机时能够证明自己是无辜的