2023年11月3日，桂林航空的航班由于航材供应、航空维修、信息系统等相关保障服务的临时撤出，而无法正常执行。

在之后的三个月，桂林航的航班没有一班起飞。但在进入2月的第一天，又突然宣布复航。

据第一财经记者了解，桂林航空的这次停飞，与公司的股东争端有关。今天凌晨，桂林航的股东之一海航航空集团发布声明称，已经复航的桂林航空一切安全、服务、运行、经营等责任均与海航航空集团无关。

截至记者发稿时，桂林航空对上述声明暂无回应。

默默停飞三个月

桂林航空是由破产重整前的海航集团与桂林国资于2015年合资成立的航空公司，也是目前全国唯一一家以地级市为主基地的航空公司，现有飞机11架。

据记者了解，桂林航空的暂时停航，导火索是为桂林航空提供航材供应、航空维修、信息系统等保障服务的企业自23年11月3号开始中止服务，而要找到新的航空维修团队以及更换新的信息系统都需要时间。

在此之前，为桂林航空提供上述保障服务的是海航航空集团旗下关联企业，而海航航空也是桂林航空目前其中一个股东的实际控制人。

海航航空集团方面告诉记者，在海航破产重整的民事裁定书中，明确提到桂林航空作为海航集团实际控制企业一并纳入到海航集团航空主业板块引战范围，并明确载明“桂林航空旅游集团有限公司对桂林航空实际享有100%股权的权益”。

但桂林航空的另一股东，桂林国资企业桂林交投方面并不认可上述说法，并在2022年1月派出更多管理人员，升级了对桂林航空的管控，之后，桂林航空也不再参加海航航空的各种会议，不再向海航航空进行工作汇报或提交业务材料。

而在桂林航空组建初期，其所有飞行、签派、乘务、安全、IT等专业技术人员都是从海航引进，海航还向其派出管理人员、工程维修师等，安全运营也主要在海航“一张网”下进行保障。

海航完成破产重整后，桂林航空的一系列运行服务依然在由新海航（也就是海航航空集团）进行保障，包括文章开头提到的航材供应、航空维修、信息系统等。

“最近两年中，海航航空与桂林交投方面进行过十多次的协商，制定了多套解决方案，希望桂林航空能恢复纳入新海航‘一张网’运行管控”，不过双方一直没能达成一致，如果新海航无法对桂林航空的人员、资金、销售、采购、安全、运行等方面进行管理，也就无法承担企业的安全责任。”海航航空相关人士对记者指出，桂林航空长期“脱网”运营，双方合作基础已基本消失，因此向桂林航空提交了中止服务、解除协议的相关函件。

归属权纠纷仍待解

在停飞三个月后，桂林航在2月1日复航了一条航线：桂林-天津。当天桂林航将这次复航称为“盛大启航”，当天的启航仪式上，包括桂林市长，国资委主任在内的多位桂林市相关领导出席。

据记者了解，桂林航的此次复航是使用了国内另一家航司的运行软件，不过由于复航需要各种准备和局方批复，业内均认为三个月的复航速度超出预期。

尽管赶上了春运，但桂林航的航线恢复应该是逐步恢复，目前仅恢复了四条航线，而桂林航空的官网显示，开航至今，公司累计开通航线228条，通航城市85座。

而随着公司的复航，桂林航的归属权纠纷仍未解决。

今日凌晨，海航航空集团发布声明称，“桂林航空的复航决策完全由桂林方单方决定，未征询我司作为实际控股股东的意见，其复航相关准备工作及后续安全，服务，运营等生产经营管理我司均未参与，我司及体系内企业也未提供相关服务保障，在此情况下，桂林航空的一切安全，服务，运行，经营等责任均与海航航空集团无关。

上述声明也证实了桂林航的这次复航并非股权问题已解决，而是由桂林方股东支持下的“单飞”。

在不久前举行的海航航空集团内部专题会上，海航的新老板方威在发言中指出，“海航尽管是重整两年多了，我们遗留的问题还有20余项没有解决，像桂林航也好，科航也好，不管是哪家，我希望要依法依规，坚决维护重整裁定，那是海南高院判的。现在关键是要发展，海南省也在积极帮助我们解决问题，答应在2024年3月底前解决完。”