为助力能源产业转型和氢能产业高质量发展，助力低碳城市建设，共同打造氢能产业链和经济生态圈，由中国科协指导、中国石油化工集团有限公司主办的“碳达峰、碳中和背景下的氢能产业发展高端论坛”于10月19日在上海青浦区开幕。

论坛上，中国工程院院士曹湘洪表示，氢能是未来间隙性、随机性可再生能源系统中必不可少的能源载体，利用弃风弃光的电力制取氢气，将氢气转化为能源类产品更容易实现大规模、长期储存，有利于提高可再生能源的利用效率。他预计，2025年我国燃料电池汽车保有量有望达到10万辆。

曹湘洪介绍，氢燃料电池的电化学能效是内燃机的1.5倍，鉴于此，汽车成为氢能在交通领域的重要应用方向，2020年底全球氢燃料汽车保有量为3.25万辆，全球范围内建成加氢站527座。我国已明确提出到2035年实现燃料电池汽车商业应用的发展愿景，并呈现出以下几个特点:政府推动快速起步，制氢原料以煤炭为主，储运分销成本较高，民营资本是投资主体，缺少核心技术和装备，法规、标准和制度有待完善。

“缺少核心技术、关键材料和装备，制约着我国氢能产业健康发展。”曹湘洪坦承，从绿电制氢、储存、运输到应用，我国与国际先进水平都存在较大差距，只有加大科技投入才能改变缺少核心技术、关键材料的局面。他表示，制氢方面要研究不同副产氢高效低成本的纯化技术，包括太阳能制氢技术、光化学分解制氢、人工光合作用制氢和生物质制氢等技术；储存运输技术则包括70兆帕加氢站配套的碳纤维复合材料瓶及气瓶制造技术；加氢站技术研究有金属隔膜压缩机、液压驱动压缩机的材料与制造技术、液氢储罐减少挥发的储备技术等。

曹湘洪提到，加氢站等涉氢设备设施标准要完善与提升，包括现有氢能和燃料电池国家标准的完整性和先进性，“国家加氢站的技术标准，氢能设施和周边的安全距离要求明显高于国外标准，这对于氢能的发展尤其是燃料电池汽车的发展有制约作用。”他进一步建议，将来要发展分布式制氢加氢一体站，相关的标准研究制定要加快步伐。

最后，曹湘洪总结，以氢燃料电池汽车为主，结合绿氢制甲醇、绿氢冶金、绿氢供电供热等多种应用场景，积极发展氢能，是实现“双碳”目标的重要战略措施，也是逐步改变能源结构的社会系统工程。

本次论坛由上海市科协、中国石化上海石化、青浦区人民政府、中国石化党组党校上海分校联合承办，由中国氢能联盟、中国金融信息中心、浦东新区科协等单位提供战略支持。